環(huán)保部發(fā)布的《2016年中國機(jī)動車環(huán)境管理年報》顯示，全國重型車排放的氮氧化物和顆粒物占到機(jī)動車排放總量的80％左右。由此可見商用車節(jié)能減排意義重大，新能源商用車是我們探索的方向。

極車創(chuàng)研社整理了陜西汽車控股集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記袁宏明在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上的報告《新能源商用車的發(fā)展探討》，供大家參考學(xué)習(xí)。

演講者｜袁宏明

（陜西汽車控股集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記）

今天在這里跟大家分享一下《新能源商用車的發(fā)展探討》。

新能源商用車的戰(zhàn)略意義

眾所周知，能源安全和可持續(xù)發(fā)展是我國大力推廣新能源的兩大主驅(qū)因素。我想從商用車的角度談?wù)劰?jié)能減排和新能源的發(fā)展。

根據(jù)測算，一輛重型商用車每年的油耗相當(dāng)于60輛乘用車的總和，氮氧化物的排放量相當(dāng)于100輛乘用車的總和。2015年底，我國重型汽車的保有量為974萬輛。這些重型車每年排放的一氧化碳為1100萬噸、碳?xì)錇?62萬噸、氮氧化合物為489萬噸、顆粒物為47萬噸，從數(shù)據(jù)顯示，可以看出在機(jī)動車排放總量的占比是非常高的。

環(huán)保部發(fā)布的《2016年中國機(jī)動車環(huán)境管理年報》顯示，全國重型車排放的氮氧化物和顆粒物占到機(jī)動車排放總量的80%左右。所以商用車的節(jié)能減排意義重大，新能源是我們探索的方向。

陜汽在新能源商用車方面的探索

早在1999年，我們就開始進(jìn)行了天然氣客車的開發(fā)；2005年開始了天然氣重卡的開發(fā)；2009年開創(chuàng)了天然氣重卡在中國的商用化，也讓天然氣重卡占到行業(yè)總量的7%；另外，我們還進(jìn)行了甲醇、二甲醚、柴油-天然氣雙燃料等替代燃料的產(chǎn)品開發(fā)及研究，探索節(jié)能減排的技術(shù)路徑。

商用車能不能做電動？

陜汽率先在國內(nèi)邁出了探索的步伐。2008年，針對上海港客戶的要求，通過對港口運(yùn)輸工況、管理模式等實(shí)地考察，深入研究后2009年9月研制出國內(nèi)第一輛超級電容港口牽引車，列車總質(zhì)量70噸，該車被科技部授予“2010年度國家重點(diǎn)新產(chǎn)品計劃”，并成功應(yīng)用于上海港；2010年，承擔(dān)國家科技支撐計劃中的《混合動力重型商用車》項目，研制出混合動力環(huán)衛(wèi)車；2012年，承擔(dān)國家“863”計劃《增程/插電式重型商用車底盤開發(fā)》項目，研制出增程式重型環(huán)衛(wèi)車；2014年，陜汽新能源實(shí)驗(yàn)室獲得“省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”資格。2015年，成功研制出插電式混合動力港口牽引車，節(jié)能效果達(dá)到40%以上。

經(jīng)過拓展，發(fā)展了新能源客車和微型車兩大板塊。

2015年，銷售插電式混合動力公交車、純電動通勤車、純電動微型車共計4310輛；2016年研制了純電動輕卡物流車，等速工況下，40km/h車速、總質(zhì)量7.1噸，續(xù)航里程330km以上，綜合工況續(xù)航里程260km以上，關(guān)鍵性能指標(biāo)位居國內(nèi)一流水平。

為了滿足用戶的實(shí)際工況要求，我們進(jìn)行了嚴(yán)苛的寒熱區(qū)試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)。零部件板塊，研制了3噸、5噸、8噸中央電機(jī)驅(qū)動橋和13噸輪邊電機(jī)驅(qū)動橋，實(shí)現(xiàn)小批量銷售研制的微型電機(jī)驅(qū)動橋，2015年產(chǎn)銷8.58萬套。

截至目前，在新能源商用車方面，陜汽已取得90余項專利。與清華、北理工、西交大、長安大學(xué)、加州大學(xué)戴維斯分校、EDI公司等國內(nèi)外知名高校和科研機(jī)構(gòu)建立了密切的合作關(guān)系。

陜汽現(xiàn)已具備了新能源汽車整車設(shè)計、工程化設(shè)計、仿真分析、試驗(yàn)開發(fā)評價、樣車試制、核心零部件測試和分析評價能力，并已樹立起一套以客戶為中心的正向研發(fā)體系及評價標(biāo)準(zhǔn)。

新能源商用車發(fā)展的思考

經(jīng)過多年的探索，讓我們對新能源商用車有了一些認(rèn)識。我們認(rèn)為，現(xiàn)階段商用車要有選擇性的發(fā)展電動技術(shù)：長途物流車輛、長途客車更適合天然氣等替代燃料技術(shù)；港區(qū)內(nèi)、機(jī)場、市內(nèi)物流配送、公交等固定區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸適合純電動技術(shù)；環(huán)衛(wèi)等市政用車、工程領(lǐng)域用車適合增程/插電式技術(shù)。下面從三個因素角度分析。

運(yùn)輸工況

長途運(yùn)輸工況、載重噸位多變、道路復(fù)雜，充電管理無法保障，適合替代燃料；固定區(qū)域運(yùn)輸，路線固定，充電管理容易保障，工況穩(wěn)定，適合純電動技術(shù)；市政車輛走走停停，工況多樣，路線不固定，適合増程/插電式技術(shù)，進(jìn)行兩種動力優(yōu)化組合，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，滿足復(fù)雜工況要求。

 用戶收益

如何引導(dǎo)商用車用戶選擇新能源，借鑒天然氣重卡發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，用戶購買的動力來自于能獲得更大的收益。下面從三種類型用戶角度分析。

1）長途物流車輛

長途物流運(yùn)輸工況，單程運(yùn)距以1000公里中途不加油進(jìn)行分析，為保證運(yùn)距而造成電動車電池增加約22噸，分析綜合收益，有政府補(bǔ)貼情況下，純電動車輛平均每年虧損174萬元，與柴油車用戶每年收益差距是185萬元；沒有補(bǔ)貼的情況下結(jié)果更糟?，F(xiàn)階段，有無政府補(bǔ)貼都無法支持其發(fā)展電動技術(shù)。

2）城市配送輕卡

我們將純電動輕卡和柴油輕卡進(jìn)行了收益對比分析：按有政府補(bǔ)貼計算，純電動輕卡投資回收期近兩年，比柴油車少半年左右，5年周期內(nèi)為用戶創(chuàng)收29萬，比柴油車多15萬；無補(bǔ)貼條件下，純電動輕卡比柴油車少收益5萬；從收益分析看出，有政府補(bǔ)貼可以支持其發(fā)展電動技術(shù)。

3）港區(qū)及環(huán)衛(wèi)車輛

對港口牽引車而言，一臺柴油車全生命周期（8年）內(nèi)共需花費(fèi)近247萬元，純電動港口車每年運(yùn)行的電能成本約9萬元，僅占傳統(tǒng)車燃料成本的40%，在沒有國家補(bǔ)貼和更新一次電池的情況下，全生命周期內(nèi)的總支出比柴油車少60萬元；對掃路車而言，一臺增程式電動汽車的新增成本在35萬元（沒有補(bǔ)貼+更換一次電池）以內(nèi)，每年可節(jié)省30%以上的燃料消耗，全生命周期（8年）內(nèi)燃料費(fèi)用節(jié)省達(dá)50萬元。適合發(fā)展電動技術(shù)。

國外發(fā)展動向借鑒

目前歐美在商用車的電動技術(shù)發(fā)展方面也主要是面向城市公交、物流配送、市政車輛等。

建議與展望

通過探索、應(yīng)用、實(shí)踐、研究，為了讓商用車對節(jié)能減排、能源安全做出更大的貢獻(xiàn)，取得更健康的發(fā)展，我提出三點(diǎn)建議。

近年來國家在新能源乘用車以及客車方面，出臺并逐漸完善了一系列的支持補(bǔ)貼政策，而對卡車的補(bǔ)貼政策最初僅限純電動專用車產(chǎn)品，今年雖然針對增程/插電式卡車出臺了按電量的補(bǔ)貼辦法，但細(xì)則目前仍未公布，從明年起補(bǔ)貼額度又將開始退坡。因此，建議給予新能源卡車更為有效的支持政策。

天然氣重卡的成熟性、環(huán)保性已經(jīng)得到了充分的驗(yàn)證，具有不可替代的優(yōu)勢，建議給予更多的關(guān)注和支持，例如推行相應(yīng)的油-氣價格聯(lián)動機(jī)制或者是給予天然氣卡車用戶減免稅賦等鼓勵優(yōu)惠政策。

未來，隨著電動高速在線充電、氫燃料電池、石墨烯電池等新技術(shù)的發(fā)展，加上成本的降低，都使得長途運(yùn)輸電動技術(shù)成為現(xiàn)實(shí)，讓我們期待新的能源革命吧。

最后借這個機(jī)會，歡迎大家有機(jī)會到陜汽去參觀、指導(dǎo)，謝謝大家！

鏈接陜汽：陜汽控股集團(tuán)始建于1968年，共有陜汽集團(tuán)、陜西重汽、西安金龍等多家參控股子公司，產(chǎn)品覆蓋重型軍用越野汽車、中重型卡車、大中型客車、微型車、零部件和后市場服務(wù)，是一家致力于創(chuàng)造客戶價值，為客戶經(jīng)營全過程提供解決方案的商用車企業(yè)。